RMS Cedric là một tàu biển thuộc sở hữu của White Star Line. Cô là chiếc thứ hai trong bộ tứ tàu hơn 20.000 tấn, được đặt tên là The Big Four, và là tàu lớn nhất thế giới tại thời điểm ra mắt. [2] Sau chuyến đi đầu tiên vào năm 1903, cô đã phục vụ cho đến năm 1932.Cedric đã được đặt xuống vào năm 1902 tại xưởng đóng tàu của Harland và Wolff, Belfast. Cô là người thứ hai trong loạt phim của White Star được gọi là "Big Four", ba người còn lại là RMS Celtic, Baltic và Adriatic. Celtic là con tàu đầu tiên vượt qua SS Great East của Brunel về tổng trọng tải, đây là một thành tựu khá lớn, khi xem xét con tàu khổng lồ của Brunel giữ kỷ lục kích thước trong gần 40 năm. Ngoại trừ tàu Adriatic, tất cả những thứ này lần lượt, khi được chế tạo, sẽ là con tàu lớn nhất thế giới trong một thời gian ngắn. RMS Cedric là một tàu có đăng ký 21.035 tấn, dài 700 ft (210 m) và 75 ft 3.6 in (22.951 m), với hai phễu, bốn cột buồm, hai chân vịt và tốc độ dịch vụ 16 kn (18 dặm / giờ; km/h). Có chỗ ở cho 365 hành khách hạng nhất, 160 thứ hai và 2352, và một đội khoảng 350 người. Cô được ra mắt tại Belfast vào ngày 21 tháng 8 năm 1902, trong một buổi lễ riêng bao gồm một số khách, trong số những người khác là William Pirrie, chủ tịch của Harland và Wolff và Bruce Ismay, chủ tịch của White Star Line. [3] RMS Cedric bắt đầu chuyến đi đầu tiên từ Liverpool đến New York vào ngày 11 tháng 2 năm 1903. Đây là tuyến đường duy nhất mà cô từng được sử dụng, mặc dù Cedric đôi khi cũng được sử dụng cho các chuyến du thuyền mùa đông đến Địa Trung Hải.Trong 11 năm tiếp theo, con tàu đã vượt qua Đại Tây Dương mà không gặp sự cố lớn nào. Khi tàu RMS Titanic bị chìm vào tháng 4 năm 1912, Cedric đang ở thành phố New York và việc khởi hành của con tàu bị trì hoãn cho đến khi RMS Carpathia đến với những người sống sót, bao gồm cả các thành viên phi hành đoàn không cần đến tòa án điều tra, người muốn quay trở lại Liverpool. Tuy nhiên, Cedric đã phải đi thuyền mà không có bất kỳ người sống sót hoặc phi hành đoàn nào của Titanic do sự xuất hiện bắt buộc của họ để lấy lời khai tại cuộc điều tra của Hoa Kỳ. Chuyến đi cuối cùng của cô trên tuyến Liverpool-New York bắt đầu vào ngày 21 tháng 10 năm 1914, sau đó cô được trưng dụng để phục vụ chiến tranh, và sau đó cô được chuyển đổi thành một tàu tuần dương vũ trang. Cedric đã ngừng hoạt động vào năm 1916, và sau đó cô được chuyển đổi thành một đội quân để hoạt động ban đầu đến Ai Cập và sau đó đến Hoa Kỳ vào tháng 4 năm 1917, hoạt động của cô được thực hiện dưới sự bảo trợ của Đề án Yêu cầu lót. Vào ngày 1 tháng 7 năm 1917, Cedric đã va chạm và đánh chìm nhà nghiên cứu người Pháp Yvonne-Odette với 24 thủy thủ bị chết đuối từ chiếc máy bay. Vào ngày 29 tháng 1 năm 1918, Cedric đã va chạm và đánh chìm tàu ​​Canada ở Thái Bình Dương Montreal ngoài khơi vịnh Morecambe. Montreal đã được đưa đi theo sau, nhưng cô đã chìm vào ngày hôm sau 14 dặm (12 nmi; 23 km) từ tàu đèn Mersey Bar. Cedric đã được trả lại cho chủ sở hữu của mình vào tháng 9 năm 1919 và được Harland & Wolff trang bị lại. Cô đã được trang bị lại để chứa 349 hành khách hạng nhất, 250 giây và 1000 hạng ba. Cô tiếp tục chuyến đi Liverpool của New York.Vào ngày 30 tháng 9 năm 1923, Cedric đã va chạm với RMS Scythia của Cunard Line ở cảng Queenstown (Cobh) trong sương mù dày đặc. Cả tàu đều bị hư hại nghiêm trọng. Vào ngày 23 tháng 10 năm 1926, cô lại bị thay đổi thành cabin, khách du lịch và hạng ba. Chuyến đi cuối cùng của cô bắt đầu vào ngày 5 tháng 9 năm 1931 và cô được bán sau đó cùng năm, với giá 22.150 bảng cho Thos W Ward và được tháo dỡ tại Inverkeithing vào năm 1932.